Инструкция по организациям. Перед назначением для работы в одно лицо машинист должен. Должностная инструкция машиниста обслуживающего локомотив в одно лицо. По окончании.

1. Работа В Киеве
2. Работа В Харькове

Работа В Киеве

Инструкция по организациям обслуживания одним машинистом тепловозов занятых на маневровой работе в вывозном и передаточной движении I. Общие положения 1. Установленные настоящей инструкцией положения и требования по организации маневровой работы тепловозов, обслуживаемых одним машинистом, являются обязательными для всех станций дороги. В зависимости от местных условий для каждой станции устанавливаются дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые указываются в техническо-распорядительном акте (ТРА) станции. Перевод на обслуживание тепловозов одним машинистом осуществляется приказом начальника отделения дороги (НОД) по согласованию с техническим инспектором профсоюза.

На всех станциях дороги маневровая работа при обслуживании тепловозов одним машинистом производится составительской бригадой, состоящей из двух лиц. При наличии у составителя портативной радиостанции, обеспечивающей бесперебойную радиосвязь с машинистом, разрешается маневровая работа с одним составителем. Машинисты и составители должны работать в паре друг с другом в одни и те же смены и быть закреплены за определенными районами или парками станций. Маневровый тепловоз должен быть оборудован: а) двумя пультами управления - с правой и левой стороны; б) радиостанцией, обеспечивающей бесперебойную связь машиниста с правой и левой стороны и дежурным по станции (ДСП) или маневровым диспетчером со всех точек, обслуживаемых районов станции; в) устройствами АЛСН; г) электропневматическим приводом расцепления автосцепок. Запрещается выдача тепловозов из депо с неисправностью вышеуказанных устройств. Содержание тепловозов 4.

1. Настоящая инструкция определяет основные положения и требования к организации работы машинистов локомотивов в одно лицо в пассажирском вывозном маневровом и хозяйственном видах движения Требования предъявляемые к локомотивам при их обслуживании требования к объектам.
2. Apr 11, 2006 - Инструкция для работы в одно лицо, была написана при активном участии машинистов. Она предусматривала минимальный отдых между поездками – 24 часа, выходные через каждые 2 – 3 поездки. По распоряжению министра надбавка к зарплате машиниста, работающего в одно лицо,.

Тепловоз, выпускаемый из каждого вида ремонта и технического обслуживания ТО-3, осматривает мастер цеха и приемщик локомотивов (где нет приемщиков - мастер цеха). Толщина тормозных колодок должна быть не менее 15 мм. Техническое обслуживание ТО-2 тепловоза производится специально выделенным лицом с участием машиниста с периодичностью и продолжительностью, утвержденными руководством дороги. Р Экипировку тепловоза, как правило, необходимо совмещать с техническим обслуживанием ТО-2 по разработанным графикам начальником депо совместно с дежурным по станции (ДС) и утвержденным руководством отделения дороги. Техническое обслуживание ТО-1 тепловозов производится ежесуточно сдающим и принимающим машинистами во время смены, а также во время технологических стоянок.

Организация обслуживания тепловозов одним машинистом 8. Для обслуживания тепловозов, работающих на маневрах, в вывозном и передаточном движении назначаются наиболее опытные машинисты, проработавшие в этой должности не менее одного года, или помощники машиниста, проработавшие не менее двух лет, при наличии права управления тепловозом после проверки знаний ТРЛ руководством депо и станции и письменного заключения машиниста-инструктора на право самостоятельной работы в одно лицо. Замена машиниста в каждом отдельном случае должна производиться с разрешения заместителя начальника депо по эксплуатации по согласованию с ДС, другим машинистом, имеющим заключение машиниста-инструктора в знании ТРА данной станции и приложений к нему.

Работа В Харькове

Если машиниста и составителя разбивают на другие бригады, то составителя необходимо перед сменой проинструктировать ДС или ДСП о их взаимодействиях в работе. Работа машинистов и составителей должна быть организована по четырехсменному графику. Перед назначением для работы в одно лицо машинист должен пройти медицинское освидетельствование. В дальнейшем машинисты, работающие на станциях основных депо и пунктов подмены локомотивных бригад, подвергаются медицинскому осмотру перед каждой сменой, а на промежуточных станциях - по графикам, но не реже одного раза в квартал. Машинисты и составители перед началом работы на станциях неосновного депо обязаны явиться к ДСП для ознакомления с поступившими документами по безопасности движения, планом предстоящей работы и получения соответствующего инструктажа.

ДСП, убедившись в работоспособном их состоянии, выдает маршрут машинисту. При приемке тепловоза машинист обязан проверить надежность работы радиосвязи с ДСП или маневровым диспетчером, а при наличии радиосвязи - с составителем. Финансы средневековой руси каштанов. Организация маневровой работы 15 Маневровая работа, как правило, производится управлением тепловозом с правой стороны (основного пульта) и при нахождении составителя с этой же стороны.

Вопрос о необходимости управления тепловозом и передачи сигналов с левой стороны решается составителем поездов, если это не обусловлено в ТРА станции. При передвижении маневрового состава вагонами вперед должна быть обеспечена видимость машинисту передаваемых сигналов составителем. В случае потери видимости сигналов составителя машинист должен немедленно остановиться для выяснения обстановки. При маневровой работе на автоматических тормозах состава управление тепловозом производится с основного пульта - с правой стороны. Разрешается управление тепловозом с дополнительного пульта (т. С левой стороны), если автотормоза в составе включаются только с целью предотвращения ухода вагонов при их разъединении.

При наличии радиосвязи составителя поездов с машинистом управление тепловозом может производиться с основного пульта независимо от нахождения составителя с правой или левой стороны. Разрешается маневровая работа по согласованию с техническим инспектором профсоюза в одно лицо на тепловозе с одним пультом управления на станциях, где по условиям работу и расположению по плану и профилю путей обеспечивается во всех районах станции видимость передаваемых сигналов с правой стороны. В случае нарушения радиосвязи между машинистом и ДСП или маневровым диспетчером машинист докладывает об этом им через составителя. До прибытия радиомеханика для устранения неисправности машинист продолжает маневровую работу с особой осторожностью.

При невозможности быстрого устранения неисправности в зависимости от местных условий вызывается помощник машиниста или заменяется тепловоз. При назначении маневрового тепловоза для вывозной или передаточной работы, а также отправлении резервом в экипировку на другие станции выполнение обязанностей помощника машиниста по наблюдению за показаниями сигналов, свободностью пути и состоянием подвижного состава возлагается на составителя поездов, который должен находиться в кабине тепловоза. При вынужденной остановке на перегоне с составом и необходимости ограждения поезда укладка тормозных башмаков и приведение в действие ручных тормозов вагонов возлагаются на составителя поезда. Если необходимо покинуть тепловоз, машинист согласовывает с ДСП место остановки, затормаживает прямодействующий и ручной тормоз, отключает дизель, берет с собой реверсивную рукоятку, закрывает двери кабины ключом и при необходимости подкладывает тормозной башмак со стороны уклона. Моющие средства для чистки и на стендах Дезинфицирующие средства широкого применения для дезинфекции на Моющие средства для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ-, внутренняя и наружная замывка вагонов. Очистка форсунок инжекторов в ультразвуковой ванне с помощью средства Кислотные очистители в широком ассортименте для чистки изделий из металла Автошампуни для ручной профессиональной мойки в широком ассортименте Моющие средства.